逐“绿”而动，向“新”而行。交通运输职业是我国降碳减污、扩绿增加的要点范畴。

  近年来，宜昌交通与新动力交融的使用场景更加丰厚，绿色动力正引领全市交通职业加速转型。

  “以B413路公交线路为例，其车辆年运转路程145万公里，年度削减碳排放达1820吨。”日前，宜昌公交集团营运技术部副主任余江陵和记者说，现在全市93条公交线条完结新动力公交车全掩盖。

  为打造绿色交通系统，我市先后出台《宜昌市交通工作开展“十四五”规划》《宜昌市动力开展“十四五”规划》等文件，清晰构建绿色低碳交通系统的七个方面使命，着重坚持生态优先，推进交通绿色转型。

  近年来，宜昌继续推进交通运输范畴的技术进步、形式立异、观念晋级，交通运输工具日趋低碳环保。

  宜昌具有232公里长江干线，是长江流域最繁忙的“黄金水道”之一。传统柴油机船只内行驶过程中构成的大气污染及水污染较为严峻。加速船只更新换代势在必行。

  ★2022年3月，全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号在宜昌建成下水。

  ▲2023年10月11日，我国首艘氢燃料电池动力演示船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌三峡游客中心（九码头）完结首航

  ★2023年10月，国内首艘氢燃料动力演示船“三峡氢舟1”号在三峡游客中心完结首航。

  ★本年7月28日，新一代130米绿色智能川江规范船“长航货运006”轮在枝江顺畅下水。这是长江流域首艘选用纯甲醇动力的智能船只，单台甲醇燃料中速机每年减碳量超5000吨，一起可削减60%的氮氧化物和高达99%的硫氧化物排放。

  秋日细雨中，一艘停靠在三峡游客中心码头的游轮接上港口岸电，既无黑烟排放，又无噪声污染。

  早在2015年，国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡就参加了三峡库区首个岸电试点工程建造项目的建造运营。

  “当年在秭归县茅坪镇松树坳村沙湾锚地投入的第一批岸电设备并不太受欢迎，许多船主都持张望情绪。”李兴衡回想，10年前，船只靠泊在码头时都是以柴油发电为主，油烟重，排放的油污污染江面，岸边甚至能摸到黑色粉尘。

  10年曩昔了，岸电项目在宜昌推广得怎么？李兴衡介绍，现在长江宜昌段首要经营性码头已完结岸电全掩盖，71个码头共建有岸电桩182台（套）。岸电设备归纳用电价格不超越1元/千瓦时，远低于2.5元/千瓦时的船只柴油辅机发电本钱。

  曩昔，飞机停靠机场登机廊桥待飞期间，首要靠飞机APU（辅佐动力装置）进行供能，为飞机发电、送风、照明。但APU以航空火油为燃料，不只本钱高、噪声大，还会排放废气。

  2020年，宜昌三峡国际机场与国网宜昌供电公司协作，布局11套廊桥岸电设备，完结“以电代油”,向飞机供给电能。

  一起，近年来宜昌依托雄厚的化工工业根底和丰厚的磷矿资源，全力推进绿色化工—新动力资料—动力总成、高端配备制作“三级迭代”。

  宁德年代邦普、欣旺达春风、楚能新动力、万华化学、前景科技等一批新动力电池工业链上下游有突出贡献的公司先后重仓宜昌，已根本构成了包括正负极资料、电解液、隔阂的新动力电池工业链闭环。

  4月25日，交通运输部、国家发改委、国家动力局等十部分联合印发的《关于推进交通运输与动力交融开展的辅导定见》提出，到2027年，根本构成多部分协同的交通运输与动力交融开展机制，政策法规、规范规范、技术配备系统逐渐健全。交通运输职业电能占职业终端用能的份额到达10%，新增轿车中新动力轿车占比逐年提高，交通运输绿色燃料生产能力显着提高。